汽車科技，每隔三年就一個躍進，更何況距離我買上一代的小牛也足足有12個年頭了，小牛的進化當然不在話下。
只是，我真的沒有想到進步的幅度如此之大，讓我驚嘆不己。
底盤的懸掛的回饋反應，操控的靈敏度，內裝質感和操作介面，乃至變速箱的反應和動力的調教，都和上代小牛的表現恍如隔世的差異!
當然，那優異的空氣力學(ALA)的尾翼，更是有實質效果的一大賣點!
駕駛 performante 時的樂趣，會讓人一再的回味在NA車的咆哮和操控樂趣，在交互間享受!
相較之下，991Turbo S MKII 雖然也是大躍進步，但樂趣的%還是輸 performante 一大截。
不過，好話說盡，難道 performante 就真的沒有任何缺點嗎？
當然還是有，首先就是煞車。
我真的不明白，雖然尚且夠用，但為何原廠不將後輪碟盤再大一些，這個只有356mm的陶瓷碟盤，說真的是有點不夠用。
有人問說，難道是新盤還沒有RUN開嗎？
不，新車的煞車行不行，其實在陶瓷盤的系統上，頂多行駛3公里就立馬心裡有數。這個狀況，在二台都是全新車的991 Turbo S MKII 和 performante也是立即感受匪淺。
其次，是那帥氣到不行的桶型座椅。
這二張桶型賽車椅的造型和樣式的搭配，給100分還嫌少。
但腰部脊椎的支撐力和幾乎無彈性的座墊，說真的恐怕開個一個小時就會讓人嚇到吃手!
腰部脊椎支撐力不夠，我可以說是我自己體型不好；但坐墊沒彈性，總不能說屁股沒肉吧？
不過，以上這二點要義大利原廠改進，是非常困難的。因為像這樣有個性的廠商，他們只會認為這就是一種「挑戰」，否則就如同開一般的GT轎跑車，在性能和舒適之間做一個妥協商品罷了！
那，你們認為我會給這台performante多高的評價？
說真的，我沒能力幫廠商打分數，因為我不是專業的車評；不過以我是車主的觀點，我會告訴想買或有興趣的人：這是一台非常優異的好車。
雖然他沒有McLaren 720S的動力，但論外觀和操控，他絕對不輸給同級對手，尤其是在操控方面，我甚至認為他的分數遠高於同級對手!
PS:這台performante嚴格說來沒有限量，但年產量不多，訂車之後的等待期很久就是了！
Search